4100 Ford, c’est un bon modèle mais j’ai vu quelques soucis. Par exemple, le système électronique peut buguer, surtout avec les modèles plus vieux. J’ai eu des problèmes de capteurs parfois, genre le frein à main qui reste bloqué ou qui saute. Tu as eu des soucis similaires ? Les autres trouvent ça normal ? Quelqu’un a une astuce pour garder ça en bon état sans trop de soucis ? Ça m’aiderait.
Dans Valence, j’en ai croisé un 4100 sur le parking du lycée. Truc ultra mélo, freins capricieux, surtout ascenseur d’arroseur! L’essence qui glousse, ça n’arrange pas la fiabilité… En somme, idéal pour les nostalgiques du bruit mais attention à la réparation!
J’ai eu la chance de rouler en 4100 Ford à Nîmes. Le coin parfait pour un tour tranquille, mais le point faible, c’est le moteur qui chauffe vite. Il faut vraiment pas l’ouvrir au grand soleil, sinon c’est la galère. Sinon, bon bruit de moteur, mais à surveiller… ça pourrait être la catastrophe à long terme. Y’en a qui ont dit que c’est pareil pour la suspension. A confirmer…
En Limoges, j’ai croisé un 4100 Ford avec une suspension qui transpirait ! Le reste était nickel, mais dès que tu montes sur les pavés, c’est la danse des dents… Entretenir le « chien à choux » demande sacrément de la patience, surtout pour les amortisseurs ! Le charme old-school reste, mais attention au moindre accroc !
À Le Mans, j’ai eu la chance de mettre les mains sur un 4100 Ford, ce bolide puissant. Malgré sa légendaire vitesse, le point faible, c’est son comportement lors des freinages. Sur la chicane, c’est la catapulte garantie si tu laisses le piston fouiner trop fort dans ses étriers. Franchement, faut savoir en jouer, parce qu’il vous envoie sereinement sur tribune si vous déconnez. Un truc de fou !
J’avais un pote à Nantes qui avait une 4100 Ford, une bagnole solide mais le point faible, c’était le moteur. A chaque contrôle technique, y avait toujours un genre de souci avec les injecteurs. C’était un peu contraignant, faut dire, surtout quand t’as pas envie de sortir la CB à chaque fois. Mais sinon, c’était un bon cruiser pour les balades sur la Loire. Pas pratique pour le taf, hein.
À Orléans, mon 4100 Ford avait vraiment un problème au niveau du joint de culasse, c’est un vrai casse-tête qui engendre pas mal de frais et des trajets galères en plein été ! Parfois, c’était une vraie boîte de Pandore.
J’ai conduit un 4100 Ford à Perpignan et les routes étroites là-bas ont révélé un gros point faible : la consommation de carburant est insensée ! Si t’as pas un réservoir à la Ramoneur, c’est la galère ! Bref, très bien sur route, mais dès qu’il faut tourner en ville, tu te fais bouffer la dalle. Franchement, faut savoir si t’as l’âme d’un explorateur ou un porte-monnaie bien rempli ! En plus, la visibilité arrière, c’est n’importe quoi. Ça te fait marcher au tas sans crier gare ! Donc, pour moi, c’est un sacré bon camion, mais vivement un modèle plus économe !
À Orléans, j’ai conduit une 4100, super bruyante et pas toujours fiable, surtout en hiver. Les freins que c’est dur! Mais le charme vintage, c’est ça le plus fort. 
À Paris, roulant en 4100 Ford, j’ai vite compris que le point faible était le moteur, surtout en montagne. Paf, ça veut rien dire, hurle tout le temps. Avec ce bruit, tu te sens comme un DJ fou à chaque départ. Pas l’auto la plus discrète sauf quand ça déconne de chez déconne !
En parlant de 4100 Ford, j’ai eu un flashback à Marseille où les mécanos nous en parlaient toujours comme du parfait exemple de fiabilité sur la route. Mais allez, on peut pas lâcher le fait que les joints de culasse ont tendance à foirer, surtout avec la chaleur de la Côte d’Azur. C’est typique quand même, non ? Personne n’est à l’abri d’un sort un peu capricieux !
J’ai eu un 4100 Ford en 2005 à Montpellier, et franchement, le pire, c’était la fiabilité des freins. Surtout les longues sorties à la plage, ça devenait stressant à force de douter de leur réactivité. Et le bruit du moteur, entre nous, c’était assez aboyeur, surtout avec la clim ! Mais bon, c’était aussi un bon vieux cabrio pour les apéros vitaminés sous le soleil de Minerve. 
L’autre jour à Saint-Paul, j’ai roulé avec un 4100 Ford, et franchement, son moteur fait du bruit dès que tu accélères franchement. C’est presque une signature, mais ça limite quand tu veux faire le break sur l’autoroute ! Ça a besoin d’une bonne révision, surtout pour ceux qui font bien la route. Par contre, c’est un ancien costaud, faut pas lui en vouloir trop vite !
À La Rochelle, j’ai eu un 4100 et son moteur chauffait vite dans le trafic. La garde au sol était juste. C’était sympa pour rouler tranquil, mais une fois, j’ai promis que j’y toucherais plus! Les sièges aussi étaient durs.
À Paris, j’avais une 4100 Ford et le capot se détachait souvent, surtout en plein été. Franchement, le système de suspension faisait des siennes aussi, super relou quand on roule sur les routes embrasées de la capitale. Alors, faut vraiment surveiller ça dès qu’on est dans le 9-3, sur l’asphalte qui chauffe.
Dans Valence, j’avais un 4100 Ford et son point faible, c’était sans doute l’électronique capricieuse. Franchement, c’était une galère de garder les vitres électriques en marche sans bugs. Mais bon, côté performance et robustesse, il se débrouillait pas mal ! C’était surtout un vieux copain fiable sur les routes poussiéreuses de la Drôme. Je pense que ça reste un bon compromis auto à bas coût. 
À Grenoble, la 4100 Ford, c’était vraiment le bazar en hiver, surtout avec la pente raide des rives du Drac. Le motorisation aurait besoin d’un boost et la consommation par rapport à la route c’est un peu limite. Niveau suspension aussi, franchement, c’était pas top dans les virages. Mais bon, c’était quand même une belle bagnole !
À Saint-Denis, j’ai eu un 4100 Ford, et c’est vrai qu’il avait des problèmes de fiabilité. Parfois, il démarrait pas du tout ou la batterie lâchait sans prévenir. Les pièces étaient souvent hors de prix et difficiles à trouver. Mais malgré ça, il avait un bon look, surtout avec l’intérieur vintage. Bref, un stand-by à lever le pied. Pas ma fierté locale, mais ça reste un classique !
À Bordeaux, on m’a dit que la fiabilité des 4100 Ford laisse à désirer, surtout pour les francs-bords. Ça chauffe vite sous le soleil texan, c’est du vécu, bref !
J’ai eu un 4100 Ford ici à Rouen, première fois vu que j’ai conduit. La fiabilité, mon pote, c’est le point noir. Ce truc clouait souvent au garage, surtout avec ce moteur V8 qui semblait avoir un « on-off » rigide. Les bruits bizarres et le régime moteur capricieux, c’était le pain quotidien. Mais bon, qui s’en soucie quand on est dans les courbes, c’était classe quand même !